La reconquête de la puissance maritime américaine nécessite une révolution dans le transport maritime

Auteurs : Brent Sadler et Peter St Onge

Résumé

Au cours des 30 dernières années, les États-Unis ont progressivement renoncé à leur sécurité économique en s'appuyant davantage sur le transport maritime et la construction navale d'autres pays, y compris ceux de la Chine.

Les États-Unis doivent retrouver leur compétitivité mondiale dans le transport maritime et la construction navale, tout en veillant à ce que la marine américaine demeure un moyen de dissuasion crédible.

Rien de moins qu'une révolution dans le transport maritime américain n'est nécessaire pour rivaliser avec la flotte marchande chinoise de classe mondiale et sa marine en expansion rapide.

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Au cours des 30 dernières années, les États-Unis ont négligé un élément essentiel de leur sécurité et de leur prospérité continue : leur force maritime. Au cours de cette période, le pays a progressivement renoncé à sa sécurité économique en s'appuyant davantage sur le transport maritime et la construction navale des autres pays. La plus préoccupante de ces nations est la Chine, qui a construit sans relâche une flotte marchande de classe mondiale, investi dans plus de 100 ports dans 63 pays, REF et atteint une part de marché dominante dans la construction navale mondiale. Cette capacité a permis une modernisation et une expansion rapides et menaçantes de la marine chinoise, dont la taille aura doublé, passant de 210 navires de guerre en 2000, malgré la purge des navires de guerre plus anciens, à 400 d'ici 2025.REF

Pendant ce temps, les États-Unis ont cédé leur leadership naval et n’ont pas réussi à maintenir une flotte maritime capable de soutenir des opérations de combat prolongées, sans parler d’une économie de guerre. Remédier à cette situation inacceptable nécessite un rajeunissement du secteur maritime du pays. Les États-Unis doivent retrouver leur compétitivité mondiale dans le transport maritime et la construction navale, tout en veillant à ce que la marine américaine demeure un moyen de dissuasion crédible.

Au cours des 30 dernières années, le transport maritime et la construction navale aux États-Unis se sont atrophiés, mais l’industrie nationale et sa capacité d’innovation restent fortes. Cet avantage doit être exploité en se concentrant sur la restauration de la compétitivité maritime américaine. Plutôt que de travailler dans le cadre des modèles commerciaux existants, une « stratégie de l’océan bleu » est nécessaire – une refonte révolutionnaire de la logistique intégrant une gamme d’innovations et de technologies dans une nouvelle approche intermodale – qui pourrait ouvrir la voie à une nouvelle ère de transport maritime. La nation est bien placée pour jouer un rôle de leader dans une telle approche.

Dans le même temps, le gouvernement américain doit résoudre plusieurs problèmes opérationnels militaires clés pour garantir que l’armée nationale soit en mesure de dissuader l’agression chinoise. Ces défis militaires doivent être relevés au cours de cette décennie et contribueront à maintenir la sécurité nationale à long terme. La résolution de ces problèmes opérationnels, associée aux développements technologiques, tels que les petites centrales nucléaires modulaires pour le transport maritime, pourrait devenir le fondement d'un nouveau paradigme d'intermodalismeREF : un système logistique mondial avec une plus grande portée, moins d'intermédiaires et un impact environnemental réduit.

L’approche américaine doit faire preuve de lucidité en tirant parti de son formidable capital humain par le biais de l’entrepreneuriat.

L'influence de la puissance maritime sur l'histoire (1890) du théoricien naval américain Alfred Thayer Mahan reste un ouvrage fondateur 133 ans après sa publication et influence toujours les marines du monde entier. L'une des idées clés de Mahan était l'interdépendance des flottes de commerce maritime et des marines, un point qui reste valable aujourd'hui.REF Au vu des progrès de la Chine en tant que puissance navale et maritime, on pourrait dire qu'elle a réussi à « surpasser Mahan » par rapport aux États-Unis. sa priorité agressive et ciblée d’un secteur maritime national civil et militaire puissant.

Pour concurrencer les entreprises chinoises telles que COSCO sur le marché du transport maritime et de la construction navale, il faudra s’attaquer au Parti communiste chinois (PCC). La fusion « civil-mil » de la Chine associe des activités civiles comme le transport maritime aux besoins militaires, ce qui a permis une croissance massive du transport maritime, de la construction navale et des opérations portuaires à l'échelle mondiale. Le risque ne réside pas seulement dans l’utilisation militaire de navires commerciaux et de ports en temps de guerre, mais aussi dans la capacité de devancer les concurrents du marché et d’étouffer toute innovation contraire aux intérêts du PCC. S’attaquer à une entité étatique bénéficiant d’un soutien financier massif ne sera pas une mince affaire et nécessitera un leadership national.